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保安參與共享單車管理的可行性研究

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保安參與共享單車管理的可行性研究

發布日期:2017-11-21 作者: 點擊:

       共享單車是互聯網企業向社會公眾提供的依靠手機移動終端APP進行借車、還車等操作的具有公共性質的城市自行車。共享單車企業以移動互聯網、GPS 定位、二維碼、大數據等技術為支撐,以自行車的廣泛共享為贏利機製,是互聯網創新與共享經濟的產物。共享單車,一方麵以便捷、環保、經濟的比較優勢勢贏得市場認可,迅速占領大中城市的慢行交通係統,極大解決了社會公眾出行的“最後一公裏” 問題;另一方麵,共享單車的快速崛起與擴張衝擊了既有的城市秩序。企業惡性競爭、用戶亂停放、押金安全、用戶信息安全、私占破壞共享單車、用戶騎行違反交通管理等一係列問題給城市管理帶來新的挑戰。要應對這些挑戰,必須構建政府、企業、社會廣泛參與的係統治理方案。

       我國服務業經過30 多年的快速,已形成龐大的行業規模,正廣泛而積極地影響著社會生活的各個領域。貴州保安">貴州保安服務業的行業特征決定了其對解決共享單車發展所引發社會問題的天然優勢。將保安引入共享單車的公共治理,是用市場力量解決“市場失靈” 的方案之一,既可以綏解當前共享單車發展帶來的社會問題又可以推動社會資源整合,促進兩大行業的發展。


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        共享單車的生命力在於滿足了社會公眾對短距離慢出行便捷化的需求,無樁停放、無限時要求。其克服了原有城市公共租賃單車的不足,在互聯網時代取得了成功。亂停放、無序停放正是其 “便捷性” 的最直接體現,因為任何在劃定區域停放、停放整齊的要求都會因耗時耗力而降低用戶的 “便捷性”體驗,不利於用戶' “利益”的最大化。事實上,共享單車的運行成效也取決於其便捷性程度,用車越便捷用戶的使用率就越高,單個單車的共享程度也就越高,企業效益會相應地增加,因此廣泛投放、無序停放是共享單車運行機理的自然而然的 “結果”。同時基於共享的需要,共享單車往往以 “無主物”的形象出現,其使用權不專屬任何用戶。共享單車分布廣 散,停放不固定且無序,企業對其看護有心無力,不舍得投入線下人力甚至吃運維“空餉”,造成了事實上的“無人看護”狀態,其與“無主”狀態相疊加產生了針對共享單車的犯罪環境。現實中盜竊、私占、破壞甚至無辜丟棄現象非常嚴重。



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         為引導共享單車規範 有序發展嗬護社會公眾環保綠色出行的新風尚進一步健全公共服務,各地在共享單車的管理上積極探索創新,形成了各具特色的治理模式,如以立法規範引領的“成都模式”、以大數據為統籌依據的“武漢模式”、以懲治共享單車用戶違反交通管理行為為重點的 “南京模式” 等。各地的探索實踐逐步規範了共享單車的發展,為以後的頂層設計積累了經驗,但由於對共享單車認識不足,當前的實踐也存在一定局限。共享單車使用情境中缺少引導和管理力量導致指定停車區域等公共設施的閑置與限緊,共享單車的停放無序、用戶報修率不高、相關犯罪的預防與打擊等方麵依然未有明顯改觀。共享單車的良性運轉離不開文明的社會環境基礎,在這一基礎尚不完全具備時,加強管理人力投入就成為當前發展階段的必然要求。實踐中,很多城市管理者已注意到這一方麵,如上海市靜安區探索建立專業類社會組織,通過政府購買和單車企業購買項目服務相結合的方式,聘請專人對共享單車進行投放、整理。有人大代表建言,共享單車企業在其無能力維護秩序的情況下,可支付一定費用委托第三方代管。考慮到用工成本、用工風險等因素,將保安引人共享單車的管理是較為理想可行的方案


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